應用與分類(lèi)

裝載機轉向管理系統的發(fā)展問(wèn)題主要有企業(yè)助力經(jīng)濟轉向控制系統、負荷傳感全液壓轉向器和優(yōu)先閥轉向社會(huì )系統、流量可以放大轉向網(wǎng)絡(luò )系統3種型式，以下就負荷傳感全液壓轉向器和優(yōu)先閥轉向服務(wù)系統中的優(yōu)先閥及其文化發(fā)展――優(yōu)先卸荷閥和高低卸荷優(yōu)先閥設計說(shuō)明和分析。不銹鋼蝶閥與熱力設備的極限溫度(壓力)安全控制器聯(lián)接，當設備內檢測點(diǎn)的溫度(壓力)超過(guò)設定的極限數值時(shí)，自動(dòng)快速關(guān)閉供氣閥門(mén)，停止燃料的供給。緊急切斷閥又叫做安全切斷閥，是指在遇到突發(fā)情況的時(shí)候，閥門(mén)會(huì )迅速的關(guān)閉或者打開(kāi)，避免事故的發(fā)生。不銹鋼球閥與可燃氣體泄漏監測儀器聯(lián)接，當儀器檢測到可燃氣體泄漏時(shí)，自動(dòng)快速關(guān)閉主供氣閥門(mén)，切斷燃氣的供給，及時(shí)制止惡性事故的發(fā)生。

優(yōu)先閥

如圖1所示。 1a中，優(yōu)先閥結構主要由轉向緊急切斷閥、彈簧、滑閥和閥體組成。 其工作原理如圖5所示。 1b，P口為轉向泵進(jìn)油口，CF口與轉向機進(jìn)油口連接，EF口與工作系統多路閥進(jìn)油口連接，LS口與轉向機控制口連接，端口T為緊急切斷閥回油口。 當P端口充滿(mǎn)油時(shí)，液壓油優(yōu)先通過(guò)滑閥3供給到CF端口。 轉向器不工作時(shí)，CF口處于關(guān)閉狀態(tài)，LS口壓力為零，閥芯右端接受油，液壓作用在閥芯右端，克服彈簧2的預壓力，使閥芯向左移動(dòng)。 此時(shí)P口與EF口連通，轉向泵油并入工作系統，實(shí)現雙泵合并。 在轉向裝置操作中，CF端口通過(guò)轉向裝置與轉向油缸連接，從轉向泵進(jìn)入油進(jìn)入轉向油缸，使裝載機轉向； LS端口的壓力信號通過(guò)節流孔作用在閥芯的左端，在這種情況下，由于閥芯的左端和右端之間的壓差變化和彈簧的作用，閥芯的右端的壓力低于轉向機出口處的壓力， 液壓油先供轉向。 當轉向負載超過(guò)額定值時(shí)，LS端口壓力油打開(kāi)轉向緊急切斷閥1，LS端口減壓，閥芯向左移動(dòng)，來(lái)自轉向泵的油并入工作系統。 當工作系統不工作時(shí)，多路閥中的中立位置被卸載。 然而，當工作系統處于高壓小流量工作狀態(tài)時(shí)，流向負載傳感全液壓轉向裝置和優(yōu)先閥轉向系統工作系統的組合油是多余的，轉向系統現在承受與工作系統相同的高壓。 因此，在成為優(yōu)先卸載閥的優(yōu)先閥的基礎上增加高壓卸載部件。

優(yōu)先卸荷閥

　　優(yōu)先卸荷閥結構如圖2a所示，主要增加了卸荷緊急切斷閥、單向閥彈簧、等值卸荷單向閥、卸載閥芯、卸載閥彈簧等組成。其工作原理如圖2b所示，當工作系統處于高壓狀態(tài)時(shí)，EF口也處于高壓狀態(tài)，高壓油打開(kāi)等值卸荷單向閥3與卸荷緊急切斷閥1接觸；當壓力超過(guò)卸荷緊急切斷閥調定壓力時(shí)，卸荷緊急切斷閥開(kāi)啟，其回油經(jīng)油道b到卸載閥芯4左端，克服卸載閥彈簧5的彈簧力，卸載閥芯右移，EF口的高壓油經(jīng)T口直接卸荷油箱。這樣就解決了優(yōu)先閥高壓不能卸荷的問(wèn)題，實(shí)現了高壓小流量的工況要求，節約了能源。但是應該注意到，當系統不工作時(shí)，即裝載機處于高速運輸狀態(tài)時(shí)，轉向泵來(lái)油依然通過(guò)多路閥卸荷，而這種工況在裝載機工作時(shí)是常常出現的，為此出現了在高壓卸荷基礎上的低壓卸荷結構。